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公路隧道火灾分析及应急措施

作者: 发布日期: 2019-03-09 10:50

介绍了隧道火灾的原因和危险。分析了隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性。典型事件用于控制各种系统的操作,例如通风和照明以及隧道火灾的控制。该计划得到解释。

关键词公路;隧道火灾;紧急措施

1隧道火灾原因和隐患

1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故的情况来看,火灾事故的原因是多种多样的。隧道火灾的原因大致如下。

1.1.1车辆故障引起的火灾:车辆故障引起车辆起火的主要原因是有机部件摩擦点火,化油器回火,电线短路,车辆漏油等。

1.1.2车辆撞击火灾:由于隧道中车辆超速而隧道能见度低,车辆很容易在车辆与隧道和隧道设施之间发生碰撞或悬挂,导致交通事故处于领先地位开火

1.1.3车辆上的货物会引起火灾。:有各种车辆通过隧道。他们携带的物品易燃或易燃,可能因各种原因引起火灾。

此外,隧道内的设施和设备也会引起隧道火灾。

1.2隧道火灾的隐患:根据国际消防技术委员会(ctif)最近对多国隧道的检查,由于设计和管理错误,许多现有隧道存在以下火灾隐患。

1.2.1减少排气管道:隧道经常运输化学品和各种易燃易爆物品。由于隧道内通风和排气通道不足,通风不畅,温度迅速上升,许多有害气体被困在隧道内。它不仅危害人体健康,还会遇到高温和着名火灾,容易发生火灾和爆炸,造成重大损失。

1.2.2缺少紧急出口通道:目前,各国隧道外观美观,结构不同,高度和密度不同,但缺乏紧急出口。许多道路只能从两端进出。虽然有些隧道的入口和出口数量很少,但标志并不明显。如果发生火灾,不仅火灾和救护车将无法到达现场,而且受害者也将无法逃脱,这将不可避免地造成重大损失。

1.2.3减少灭火设备:许多隧道中有许多灭火源和灭火器。消防栓距离太远,救援工具很少。如果发生火灾,现场人员无法及时扑灭火灾。还有许多人们不重视或不理解的风险因素。如国际消防技术委员会的多个火灾案例报告所述,有机粉末如通过隧道运输的面粉,咖啡粉和奶粉与隧道中的灰尘混合,并在暴露于高温或明火时爆炸。隧道火灾的风险大于露天火灾的风险。

2隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特征

在隧道火灾研究中,日本隧道火灾研究所建造了一个长21米,高1.6米,宽1.5米的隧道模型。研究表明,隧道中的燃料燃烧速度比开放空间快三倍。在隧道火灾中,隧道温度可以达到1000°C。当隧道发生火灾时,空气被吹入隧道。在一定的风速下,火焰的燃烧速度与开放空间一致。如果风速减弱,直接在火源上方的隧道壁的温度将迅速上升,并且热量被辐射。回来,燃烧率会急剧上升。隧道火灾烟雾流动和火焰传播和扩散是非常复杂的现象。隧道火灾的危险主要来自烟雾的传播,烟雾的扩散和火焰传播的速度完全由隧道气流控制。无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特征。其特征在于缓慢但不稳定的流动扩散过程。在火灾的早期阶段,烟道气在隧道的上部空间中沿着河流的纵向延伸,并且逐渐扩展下部空间中的空气区域。随着烟气扩散和消失,烟气和空气的分层将逐渐减弱。在一定距离处,整个区段的烟道气流状态继续扩散,并且形成的流状烟道气逐渐消失。结果,在隧道中形成了大规模和高浓度的烟气危险区。在火灾初期,烟气的分层和扩散将对控制隧道火灾和防灾起到积极作用。但是,当自由扩散形成烟雾危险区时,会对防灾产生不利影响。使用通风气流来改变这种流动扩散模式将对控制隧道火灾和防灾产生重大影响。自然风控制下隧道内的烟限流量扩散特征为:。在下部烟道气区,燃烧产生的烟道气立即被气流截留,并在强烈混合下迅速扩散到整个流动区。空间。烟区的位置和烟雾的稀释程度与火的位置和强度密切相关。在一些特定条件下,直接利用自然风来控制火灾烟雾可以达到良好的防灾效果,但在大多数情况下会对防灾产生不利影响甚至严重后果。因此,使用风扇来调节气流,改变烟雾的扩散模式对于控制火灾是非常必要的。

风力涡轮机用于改变隧道中的自然风状态(包括静态)。此时,烟雾扩散完全由调节的气流控制,这被称为烟道气的强制扩散。由于气流的调节不仅可以增加不同幅度的速度和减速度,还可以改变流量的方向。因此,由调节气流控制的烟气的扩散浓度和扩散面积也发生变化,这种烟雾扩散特性可以更好地满足隧道防灾的要求。从这个意义上讲,烟雾的强制扩散是控制隧道火灾的主要扩散形式。通过气流的调节改变烟雾和火焰的扩散特性不仅是必要的,而且是可行的。

3隧道防火

3.1隧道的耐火性:当隧道发生火灾时,隧道顶部的温度会很高。在公路隧道墙中,通常埋设电缆和其他设施。如果墙壁的耐火水平太低,则电缆容易烧坏,隧道中的设备受到影响。因此,隧道中使用的材料的耐火极限应为1.5h-2h。隧道内拱顶和侧墙的表面应采用喷涂防火涂料或其他措施进行保护,以提高防火等级,使防火极限超过2h,防止隧道堵塞。混凝土在火中迅速升温,降低强度,避免混凝土爆裂,衬砌支撑能力丧失,隧道坍塌,防止埋在墙内的电缆和其他设施烧坏。同时,阻燃电缆或耐火电缆也应用于墙体电缆,各种电路应采用管道保护。3.2隧道内的消防设施:隧道是一个近似封闭的交通设施。为了及时了解隧道的运行情况,应在隧道内安装电视监控系统。另外,为了及时解决火灾或其他突发事故,应在隧道内安装应急设施,包括报警设施(隧道内有多辆车,排出的烟雾很多。不适合安装烟雾探测器。温度探测器或火焰探测器)。手动报警器也应在安装自动报警装置的同时安装,以便发现火灾的人员能够快速报警。此外,应定期设置消防应急电话。手动报警设施和紧急电话可以放在消防栓箱旁边。疏散设施,为了控制人员伤亡和财产损失,为了迅速进入火灾现场,消防员必须尽快疏散人员和车辆。短距离隧道可以自然通风。如果在隧道中使用纵向通风系统,在火灾期间烟雾将沿车道蔓延,并应安装疏散设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散指示标志,以指示发生火灾时人员疏散的方向。消防设施应在隧道内配备必要的消防设备。应提供消防栓系统和便携式灭火设备。

3.3隧道火灾管理:隧道火灾主要是隧道内的车辆引起的。加强安全管理应从加强车辆管理入手。隧道管理部门通过监控系统监控隧道中的车辆。如果发生事故,隧道管理部门应立即派车撤离。公安交警应加强对进入隧道的车辆和司机的检查,不允许酒后驾车和疲劳驾驶的司机进入隧道。此外,隧道管理部门应定期检查隧道内的消防设施,火灾隐患和消防安全工作。

公路隧道火灾分析及应急措施

4在隧道火灾期间控制每个系统

4.1隧道通风系统的控制:正常交通条件:当车辆在稀释隧道中运行时,辅助气体主要用于排放废气中的有害物质和烟雾。它为乘客和维护人员提供符合卫生标准的洞穴空气环境。驾驶提供了清晰的视野。

火灾事故:通风系统具有双向排气功能,可在发生事故时控制烟雾和热量的传播。可根据消防救援人员的现场控制和调整隧道内的风向和风量。在发生火灾时,隧道内的风速应控制在3米/秒以内。

控制的目的是确保隧道中的环境指标在标准允许范围内,即,浓度低于标准230ppm,并且烟雾透过率小于0.0070。

起动器风扇应该是具有最短累积启动时间的风扇,以平衡每组风扇的工作和排气并延长风扇的寿命。

为了减少启动风扇时的电流冲击,启动风扇时每组风扇之间有足够的延迟。如果改变供气方向,则应确保首先开始反向操作。在启动一组风扇5分钟或10分钟后,如果指示器没有显着下降,则应该再次启动一组,直到所有风扇启动。如果不可能落在允许范围内,监控系统应立即向监控器发送警报消息,提示关闭隧道。

在隧道火灾中,风机启动和供应方向应旨在防止或减缓火灾早期洞穴中烟雾和有毒气体扩散的速度和程度,以确保被困人员有足够的时间安全撤离。如果汽车的十字孔没有安装防火卷帘门,则两个交叉孔两组风扇可以相互吹气,在汽车的十字孔中形成气压,防止消防隧道中的有毒气体扩散到另一侧。

4.2隧道照明控制:隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时能够平稳地过渡隧道内外的光线,避免因“黑洞”现象导致的车辆安全“或”白洞“。通常根据孔的强度检测值或手动设置的定时参数自动控制照明控制。但是,如果隧道发生火灾,则需要通过事件处理实现联动控制,并为疏散人员和事件处理部门提供照明。

在监控系统检测到上述两个系统的监控之后,监控中心发出切断主电源的命令,并且市电电源切换到安装在配电柜上的应急电源eps,同时时间熄灭隧道中的照明。 EPS电源,支持应急照明和风扇运行,在此期间,根据程序的设计,自动或手动控制发电机的启动,用于隧道中各种设施的电源。

4.3可变信息板信息的发布:隧道内外信息板和变速限制标志信息发布是为了配合隧道内部人员和救援人员提供疏散路径,隧道环境条件和交通。控制和其他信息,以便及时掌握隧道内的情况,并配合急诊部门处理紧急事件。

4.4隧道广播:隧道广播主要用于隧道紧急情况。操作人员指示隧道内的堵塞人员和车辆按照预定的计划及时安全地撤离,并组织灭火等爆破时间。

4.5交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道和火灾中正常交通指示的交通控制,交通拥堵和隧道事故。

5结论

随着社会的发展,高速公路的建设越来越严重,隧道的突发事件也越来越受到重视。可以看出,高速公路管理员非常需要制定消防应急预案。 。

防止和减少隧道火灾造成的损害可以从以下几个方面考虑::

(1)首先,应根据火灾的各种情况和相应的原则,进行合理的设计,制定最有效的安全措施;

(2)其次,建立应急设施,确保这些设施的便利性,有效性,预防性和系统性;

(3)通过信息公开和各部门的强有力合作,隧道人员将认识到他们行为的严重性。(4)为各种事件制定全面有效的应急预案和控制计划,也是确保隧道安全的关键因素。

从各方面采取措施,可以最大限度地减少公路隧道火灾事故的危害,造福人民,造福社会!


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