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杏耀娱乐平台:浅谈沥青路面压实度的控制及其影响因素

作者: 发布日期: 2019-03-06 10:48

[]总结分析了影响沥青路面压实度的因素,提出了有针对性的解决方案。分析了Superpave沥青混合料的压实特性,提出了Superpave沥青路面压实原理和典型轧制工艺。提出了沥青路面压实控制标准的相应建议。

关键词:沥青路面;沥青混合料;压实;压实过程

Researchonpactioncontrolandrelatedfactorsofasphaltpavement

caobin华

(Chinarailwayfifthsurveyanddesigninstitutegroupco。,Ltdbeijing102600)

[摘要]总结并分析了沥青路面的影响因素和提出的具体解决方案的影响因素。分析了超净沥青混合料的特点,提出了超级沥青路面控制原理和实际工艺技术对沥青路面压实控制标准的相应修正。

[关键词]沥青路面; asphaltmixture;圣域; pactionprocess

1简介

道路压实是沥青路面施工的最后一步,也是沥青路面施工中最重要的环节。压实对沥青路面的高温稳定性,水稳定性和耐久性有直接影响。生活发挥了至关重要的作用[1]。随着沥青混合料技术的发展,骨架嵌入式致密沥青混合料因其良好的路用性能逐渐受到青睐,如sma,superpave,改性交流等[2]。由于混合物骨架坚固,不易压实,可在高温下粉碎,这是骨架嵌入式致密沥青混合料施工与常规沥青混合料施工的最大区别[3]。因此,superpave型沥青混合料路面的压实与以前的ac型沥青混合料路面具有不同的特性。基于影响沥青路面压实度的因素,探讨了超级路面骨架致密沥青混合料的压实技术。2.影响沥青路面压实度的因素分析

2.1路面压实设备的类型。

在沥青路面施工过程中,常用的路面压力设备有以下四种类型的静载钢辊,轮胎辊,振动钢辊和组合辊。根据滚筒的不同型号,共同重量为10~30t。振动压路机可以提供的最大振动力通常是重量的1.5~2.5倍。在正常情况下,重量越大,倍数越小[4]。

2.2影响路面压实的因素分析。

影响压实的因素包括材料,层厚度,混合物类型,气候等。下面单独讨论

2.2.1材料的影响。

包括骨料颗粒形状,表面纹理,级配,吸水性,断裂面,稳定性,粉末与塑料比等,以及沥青粘结剂的粘度,等级,沥青含量等因素。

2.2.2层厚度的影响。

一般来说,较厚的上篮往往会达到规定的压实程度,较厚的上篮有较长的保持时间,因此有足够的时间来压碎。薄层快速冷却,辊子需要尽快压实。因此,薄层的初始压力(低于4cm)高以确保足够的压实时间,并且厚层(大于7cm)可略微降低。压力温度。沥青路面结构层的厚度应与混合物的最大标称粒度相匹配。对于常规沥青混合物,层厚度不应小于混合物最大标称粒度的3倍。

2.2.3混合物温度的影响。

混合物的温度可能是影响热拌沥青混合物压实的重要指标,这会影响沥青水泥的刚度,而沥青水泥又会控制混合物的压实特性[5]。应该记住的是,当沥青混合料温度相对较高时,只有铺路材料可以承受滚筒的重量,钢轮不会拾取颗粒,或者有过多的压痕,或材料被移动,它应该开始滚动。初始压力实现的紧凑性越高,最终的紧凑性越高。通常,在130℃~160℃时,聚集颗粒上的沥青膜具有最低的粘度,并且颗粒容易相互滑动以实现重排并使其更致密,并且在该温度范围内可以实现最高的初始致密性。 。较低的初始温度将导致较低的初始压实和较低的最终压实。

2.2.4气候因素的影响。

气候因素包括气温,风速,日照强度和下层温度。表1总结了影响道路压实的因素,并提出了实际施工的有针对性的解决方案。

3.超级路面压实特性和典型的压实过程

3.1超级混合物压实特性。

与其他类型的沥青混合料相比,Superpave沥青路面具有骨架嵌入致密结构的结构特征,中间粒径的杏耀娱乐平台:骨料较大,粗骨料之间可形成骨架,内阻摩擦力较大。大。由于其材料结构,superpave沥青路面具有一定的压实特性,包括3.1.1需要更大的压实工作,使用重型压路机(如25吨橡胶辊)或振动压路机。

3.1.2为确保压实程度,层厚应大于最大标称粒径的3倍。

3.1.3高温轧制不变,摊铺机可以跟随初始压力,需要振动和压碎。

3.1.4使用橡胶辊压实机重新压缩以改善压实。

3.1.5可能存在敏感区域。该混合物难以在一定温度范围内压实。此时,应在轧制前适当调节温度。

3.2超级路面典型的压实过程。

通过对Superpave沥青混合料压实特性的分析,结合多年的实践经验,提出了Superpave沥青混合料的轧制原理和典型的压实工艺。 Superpave沥青混合料轧制的原则应为“高温,紧跟,缓压”,即沥青混合料温度较高时,摊铺机应与摊铺机一起收紧并压实。高温轧制更容易获得更好的压实。同时,沥青混合料的结构更好,骨料不易破碎。当常规沥青混合物在高温下粉碎时,易于发生路面,并且由于粗骨料的骨架侵入作用,上铺沥青混合物不会引起变形现象。一旦发现superpave沥青路面被压碎,当有移位时,检查混合物的等级是否波动(或者等级设计本身是否合理)。因此,高温轧制也是检验superpave沥青混合料级配组成的有效手段。

Superpave沥青路面压实机可采用双滚筒振动压路机和大吨位轮胎压路机。为了达到最佳的压实效果,应选择合理的辊子组合方法和轧制方案。超级沥青路面的轧制方案应通过试验段的施工来确定。一般来说,superpave沥青路面轧制包括初始压力,双压力和最终压力三个阶段。以下是不同轧制阶段的预防措施。

3.2.1初始压力。

(1)对于初始压力,用10t或更大的双辊振动压辊压实并与摊铺机压实,不会发生开裂或开裂。如果滚轮位于车轮前方,则应暂停结构以检查沥青混合物的级配组成。一般来说,压实温度应根据沥青的稠度,压路机的类型,环境温度,铺路层的厚度,混合物的类型等来确定。

纸联盟(2)碾压机应从低到高滚动,相邻的滚动带应重叠1/3~1/2轮宽,压力完全重复。当边缘有挡板,路缘,肩部和其他支撑时,应将其压在支撑上。当边缘没有支撑时,边缘的混合物可以用镊子稍微抬高,然后滚轮的外轮从边缘滚出10到15厘米。它也可以在边缘排空30~40cm,无压力。在第一次通过之后,将辊的重量放置在压实的表面层上,并且压下边缘以减小向外的位移。(3)初始压力通常由两个双辊振动压路机进行,每个压路机压碎一次。为了确保路面的平滑性,初始压力的第一压力是静压,并且根据试验车间确定随后的滚动组合和振动模式。初始压力后,检查水平悬垂,路拱,不符合时间,应进行热处理和修复。

(4)滚动时,驱动轮应朝向摊铺机。轧制路线和方向不应突然改变,以防止混合物通过。必须缓慢减慢滚筒的启动和停止。

3.2.2重新压缩。

再压缩应在初始压力后立即进行。 Superpave沥青路面再压缩建议使用2至3吨大吨位轮胎压力机,如25吨或30吨重型轮胎压路机。轧制道次数由试验车间确定,不应少于4~6次。轮胎的充气压力不小于0.7mpa,相邻的轧制带应与1/3~1/2的滚轮宽度重叠。为了达到规定的压实程度,没有明显的轮转。

可以在混合站或施工现场进行纠正措施,并且需要通过改变混合设计来完成一些措施。

3.2.3最终压力。

再压缩后应立即进行最终压力。目的是消除道路轨道,最好使用双滚筒采用静压。 superpave最终压力温度不宜过低,路面压实成型的最终温度,重质沥青混合料不应低于90℃,改性沥青混合料不应低于100℃。

综上所述,Superpave沥青路面的典型轧制过程是两套10t以上双钢鼓振动压实道路的初始压力,每道压碎一次,第一次是静态振动后的静态,第二次是静态振动。是振动压力;通过三台25吨或更大吨位的橡胶压路机进行两次再压制;最后的压力由钢轮收集。这种破碎组合基于多个超级测试道路的构造。具体项目的滚动过程可根据具体情况参考或调整。

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4.路面压实过程中应注意的几个问题

4.1轧制长度的确定。轧制部分的长度应与摊铺速度相匹配并保持一般稳定。每次辊子从两端的位置向后折叠时,它与摊铺机一起向前走,使得折返不在相同的横截面上。

4.2对于桥梁,挡土墙和其他结构缝,角落角,加宽部分和一些道路边缘等,不适合通过辊压进行实时压力,应使用振动钳进行压实。对于雨水井和各种检查井的边缘,人工篡改也用于补充压实。

4.3当摊铺机连续运转时,滚筒应以缓慢均匀的速度压碎,滚动速度不应超过5 km/h。在连续施工过程中,辊子不应随意停止。

4.4在轧制过程中,为防止路面温度下降过快,必须控制双滚筒压实机的喷水量,防止钢轮粘连。为了防止橡胶辊粘在橡胶辊上,可以使用水和洗涤剂的混合溶液作为脱模剂,但应该注意严格使用柴油隔离剂和脱模剂。手动涂漆,轮胎加热后轮胎可以停止。4.5滚筒不得转动,转动或停放在展开和冷却的部分上。当振动辊在成形的路面上行驶时,应该关闭振动。

4.6机械设备或车辆不得停放在同一天未冷却的沥青混合料的水平面上。不要散落矿物质,油和其他碎屑。

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5.沥青路面压实控制标准

结合多年的实践经验,建议沥青路面压实度应采用“双指标控制”,即马歇尔标准密度的压实度不小于98%,最大理论密度的致密度不大小于93%,并测量表面层的空隙率。不超过7%;超铺式沥青路面混合料的现场空隙率应控制在3%~7%。近年来,随着旋转式压实机的普及和应用的不断增加,笔者认为除了上述“双指标控制”外,还应采用旋压式标准密度来补充超级沥青路面压实控制。压实率不低于97%。这将更有利于控制Superpave沥青路面施工质量。

六,结论

综上所述,影响沥青路面压实的因素包括材料,层厚,混合料类型,气候等。在实际施工过程中,应综合考虑上述因素,制定科学合理的轧制工艺。其次,对于superpave沥青混合料,应采用“高温,紧跟,慢压”的原则。高温轧制是测试superpave沥青混合料骨架特性的有效手段。最后,沥青路面压实度应采用“双指标控制”,即马歇尔标准密度的压实度不小于98%,最大理论密度的致密度不小于93%,并测量表面层的空隙率不大于7%。对于superpave沥青路面混合料,现场空隙率应控制在3%~7%。建议将压实压实标准密度补充至不小于97%的压实度。

引用

[1]交通部,公路沥青路面施工技术规范(jtgf40-2004 [s]。北京,中国通信出版社,2004。

[2]张登亮。沥青和沥青混合料[m]。北京,中国通信出版社,1993。

[3]李小莉。 Superpave沥青混凝土路面技术的应用[J]。公路,2005(10)145-149。

[4]付冠华,吴建浩。高压沥青路面技术在江苏的应用[J]。公路,2002(5)86-89。

[5]沉济南。沥青和沥青混合料的路用性能[m]。北京,中国通信出版社,2000。

[商品编号] 1006-7619(2011)12-21-142

[作者]曹斌华(1981.1-),男,工程硕士,工程师,单位中铁第五勘察设计院集团有限公司


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