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日本三大都市区快速轻轨交通网络的形成与发展(1)

作者: 发布日期: 2019-03-27 10:18

快速轻轨在日本三大都市区非常发达,起到了城市综合交通网络的作用。日本的快速轻轨运输通常运营超过10组,容量为1200-2000。高密度操作,早晚两个高峰时段间隔2分钟。最高运行速度为80km/h,平均运行速度不低于60km/h,单向运输能力可达50,000人/小时以上。合理的服务半径在10到80公里之间。据统计,东京都市区快速轨道交通的日交通量为2710万人次,其中旅客和通勤人员1790万人次,占城市客运量的66%以上。 [1]

日本三大都市区快速轻轨交通网络的形成与发展(1)

日本的铁路建设始于1872年(明治5年),已有130多年的历史。早期的铁路建设主要集中在以东京和大阪等主要城市为中心的地区,主要交流地点在中心城市之间。 1895年(明治28年),日本开始为铁路提供电气化。随着电力机车的使用,线路的专业化以及东京和大阪等主要城市郊区的中转站建设,传统铁路开始迅速发展。轻轨运输的发展和中心城市与周边地区的联络功能。 [2]

20世纪20年代,东京都市区郊区的私人铁路公路网基本形成。 1927年,上野的第一条地铁线路(——)在市中心开通。 1939年,浅草——涩谷地铁线开通。 1942年,日本成立了帝国首都快车集团,负责地铁的建设和运营。从那时起,东京大都市区的快速轻轨交通与地下,高架和地面线路相结合,发展迅速。

第二次世界大战后,帝国开始在地铁丸之内建立高速运输运营集团,并于1954年开通。在1955年在东京举行的城市交通审查会议上,为了进一步加强快速轻轨运输建设在东京大都市区,东京都政府被确定为参与东京都市区的新主体。地铁建设和运营。 1960年,随着在东京建造的——浅草桥之间的地铁线的开通,东京都市区快速轻轨网络的历史由帝国大都会运输公司和东京都政府共同建立。 [3]

大阪都市区的快速轻轨交通的发展始于20世纪30年代日本国有铁路在大阪地区的铁路电气化。 1932年,电影城首次通电; 1933年,环城铁路东城线电气化。同年,梅田——与新七桥之间的地铁开通。 1937年,它位于大阪,京都和神户之间。铁路通电了。因此,在第二次世界大战之前,大阪都市圈基本上形成了快速轻轨运输网络的骨架。第二次世界大战结束后,大阪市政府开始加强快速轻轨运输网络的建设。特别是,1970年在大阪举办的世博会对促进大阪都市区快速轻轨交通的发展起到了积极作用。

在名古屋大都市区,快速轻轨交通和城市郊区铁路的建设由私营铁路公司主导。 1935年,名古屋铁路和爱知电铁合并为名古屋铁路。因此,名古屋大都市区开始统一规划和建设快速轻轨运输。 1944年在名古屋大都市区开通了第一条地铁,同年在FF1775凤桥之间开通了城市轻轨。第二次世界大战前,名古屋大都市区基本形成了快速轻轨交通网络的骨架。第二次世界大战后,名古屋市政府开始参与快速轻轨的建设和运营,并于1957年在名古屋——荣町之间建造了一条快速轻轨线。 [4]

总之,日本三大都市区的快速轻轨交通网络于19世纪末开始建设,第二次世界大战前形成了公路网的基本骨架。在日本三大都市区的快速轻轨交通建设中,日本政府,城市地方政府的积极引导以及民间资本的积极参与发挥了重要作用。快速轻轨运输的建设为现代城市交通的发展奠定了良好的基础,对东京,大阪,名古屋三大都市区的形成和发展起到了积极的作用。 [5]

2.1东京都市区及周边地区

1955年,第一次城市交通审查会议讨论了快速轻轨交通改造作为东京大都市区公共交通网络的支柱。为了解决城市交通日益增长的需求,建议加强地铁线路建设,增加国有铁路线路,缩短私营铁路运营间隔,提高运营密度和速度,实现免费现有线路和新线路之间的转移。等等。1961年,为了从根本上解决东京大都市区的城市交通问题,东京提出了改造10条全速260公里的快速轻轨线路的想法。然而,由于人口和工业集中度越来越高的东京都市区,为了缓解城市道路交通的压力,1972年,东京还提出了针对1985年的目标,包括原有的线路改造和新的线路建设。计划全面翻新和建设13条570公里长的线路,以进一步提高东京都市区快速轻轨运输的运输能力(表1)。

表1东京都市区快速轻轨交通改造线列表线路段实施主要联络线

1号线品川——入口——神户东京都线,北巴士

日比谷线Nakameguro—— Kita-Senju—— Takeshigyu—— Matsubara Toei Camp Tobu LineGinza Line Shibuya—— Asakusa—— Sanno Wheel Camp

丸之内线荻洼——池袋营

东西线中野——西船桥——胜利站

6号线大宫市西——高岛村——真田——港北新城东京都

7号线黑色——岩手町——未定在浦和市东部

Yurakucho Line Baogu—— Nerima——千叶新城营西乌线

千代田线桥本——新百合山——代代木公园——未定小田急线

10号线Hashimoto——选择—— Ben Hachio——千叶县新城东京都京王线千叶县线

2号线,多摩川的第二个儿子——涩谷——蛎町町——深川扇子町东急线

12号线新宿——月亮岛——高松町未确定

13号线Zhimu——和广州—— Ikebukuro——新宿未确定的东武线

资料来源:日本建设省。日本的城市[m]。东京建筑报告协会,1996年,391。

东京都市区快速城市交通网络的改造和建设,使东京都市区快速城市交通的服务半径从市中心15公里延伸到30公里,大大改善了住宅区。东京大都会区。卫星城市和城市中心的长途通勤交通条件促进了人口扩散到东京的三个邻国,如神奈川县,千叶县和埼玉县,减轻了城市中心的过度密集化,[6]并加强了快速联络轻轨与新干线和其他国家干线交通网络之间(图1)。

表2大阪都市区快速轻轨交通改造线列表线交叉线

Midosuji Line,千里环中心——姜堰——我的孙子北大阪快线

Tanimachi Line Takahata—— Dushima—— Tennoji—— Fujiiji Temple

四桥线伊丹——西梅田——住之江——堺

中央线大阪港——深河大桥——新天地

千日田线野田——新深江——河円山本

堺筋线茨木市——天神桥筋六丁目——前前——中百舌鸟阪线

资料来源:日本建设省。日本的城市[m]。东京建筑报告协会,1996.393。

然而,与东京都市区一样,由于人口和工业的积累,对城市交通的需求也在增加。 1971年,大阪都市区的快速轻轨交通网络的服务半径延伸到距离市中心20公里的周边区域。为了进一步提高运输能力,缓解地面运输压力,大阪都市圈快速轻轨运输网络的改造计划建设9条新线路,同时增加线路数量,减少飞机与加强高架线的建设(表3)。 ),使大阪都市圈的快速轻轨交通网络更加充实和完整(图2)。

表3大阪都市区快速轻轨新线建设计划序号建设主要联络线

1京桥——尼崎国铁站线,福知山线

2新大阪——杉本町国铁

3四条蹲——京都国家火车站线,奈良线4新大阪——岸和田国铁东海道本线,阪急线

5本町——

六十三——淡路阪急

7中百鸟——堺南海高野线,四桥线

8泉丘——光明池泉北

9西九条—— Tanbo Hanshin阪神线,近铁线

资料来源:日本建设省。日本的城市[m]。东京建筑报告协会,1996.393。

2.3名古屋大都会区及周边地区

第二次世界大战结束后,名古屋都市区最初计划翻修五条线路,全长80公里。然而,由于周边地区人口增加导致城市交通需求增加,又增加了四条线路。该计划还扩展了原计划的五条线的线路改造部分(表4)。新增的6号线主要是为了缓解1号线的交通压力,并加强名古屋大都会区东南部与市中心之间的交通联络。新增的7号线和9号线旨在缓解2号线的交通压力,同时加强名古屋大都市区中心区与名铁小牧线和濑户线之间的交通联系。新增的8号线主要用于加强名古屋大都市北部和市中心南部的交通。通过这种转变,名古屋大都市区的快速轻轨交通网络变得更加复杂(图3)。

表4名古屋都市区快速轻轨交通改造线列表线交叉线

东山线长期手——甘蔗山——中村公园——八田

名成线大曾根——荣——金山——名古屋港

在织田井线3号井——伏见——八件事——丰田着名的铁线

Line 4 Da Zengen——八件事——新瑞桥——金山明城线

5号线伏房——金山

6号线七宝——名古屋——金池——凤鸣

7号线金山——佐仓高本町——

8号线枇岛——水主町——瓦町——南町

9号线濑户——大增根——荣明铁线

资料来源:日本建设省。日本的城市[m]。东京建筑报告协会,1996.395。

虽然日本三大都市区的快速轻轨交通网络已通过几次大规模的技术改造而得到完善,但仍未能完全满足日益增长的城市交通需求。因此,专家建议,三大城市快速城市轨道交通的建设必须与城市区域结构的调整有机结合。为了保证良好的城市生活环境,提高城市居民的生活水平,有必要制定一个能够充分发挥三大都市功能的总体规划。进一步推进三大都市区的中央管理职能,将产业,流通,教育,文化等功能转移到郊区。同时,要注意住宅和商业服务功能与上述城市功能的有机结合。在减少城市交通流量的基础上,建立以快速轻轨交通为主体的城市综合交通网络,辅以城市高速公路,城市主干道等地面交通。 [7]随着日本三大都市圈发展政策的调整,三大都市区的快速轻轨交通建设已从道路网的综合转型转向提升干线的功能。其中,沿海地区,内陆工业区和城市中心区之间的连接线路,以及城市和城市郊区的分镇和城市中心的转变,已成为未来发展的重点。日本三城市快速发展的地区。 。

快速轨道交通线路的改造和日本三大都市区的新线路建设需要大量投资。为此,日本建设部制定了优先支持新开发城区快速轻轨建设的政策,并给予融资政策支持。


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